月销千辆 终端压库
  几何A第一炮为何没打响?

  一场盛大的海外发布会让几何A在上市之初赚足了眼球,却没能让“东半球最好的电动车”打动更多的消费者为此买单。自4月11日上市以来,几何A月均销量千台,终端市场已现压库和促销情况,完全看不出因预售期间累积9300多个订单前期供货紧张的迹象。按照吉利方面当初公布的每月排产3000辆的计划,几何A现在的销量远低于预期,问题出在哪儿?

  终端现车压库 9300个订单去哪儿了?

  新加坡举办盛大的发布会,9300多个国内订单排队,1.8万个海外订单在手,打出“东半球最好的电动车”旗号,几何A营造出了一个万人瞩目的开局。  

  以吉利官方在发布会期间公布的几何A每月排产3000辆的计划来看,前几个月的产能远远无法满足订单,市场将出现供不应求的局面。吉利新能源经销商也是摩拳擦掌,准备喜迎“好日子”。

  然而,两个月过去,几何A并没有出现终端排队提车的现象。北京青年报记者在北京亿通昊瑞吉利新能源4S店内看到,30多辆贴着保护膜的几何A新车列队停在停车场内,颜色也相对齐全。

  店内销售人员向记者介绍,目前在北京市场销售的几何A只有续航410公里的高维幂方版和立方版,车价优惠5000元,还能另送价值5000元的A+选装包。“如果确定购车,现金优惠还可以商量。”销售人员对询问几何A的客户会大力促销。

  与店内的帝豪EV和GSe摆在一起,几何A确实造型更加独特、科技感更强,但是以原型车帝豪GL油改电而来的质疑声,支撑补贴后15万元起的售价,消费者还是属意性价比更好的帝豪EV。

  营销过度产品力不足是根源

  中国是目前全球最大的新能源车市场,也是众多纯电动汽车创业公司的聚集地,可以说,这里有最好的新能源车生存土壤。几何A却偏偏选择了到千里之外的新加坡举办上市发布会。

  原因或许是几何A公布的海外1.8万辆订单。浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO安聪慧在几何A上市发布会现场介绍,截至4月11日,几何A海外意向订单超过1.8万辆,分别来自新加坡、法国、挪威、阿根廷等地。其中法国6000辆、南美8000辆、新加坡3000辆。

  吉利新能源销售公司总经理郑状在接受媒体采访时,也强调了几何A在海外市场大受欢迎,仅挪威一国就收到了1000辆的订单。除此之外,还有来自印度、尼泊尔、菲律宾、泰国、巴西、马来西亚、缅甸、西班牙、澳大利亚、加拿大、埃及、以色列等地的意向订单。

  且不说究竟真实的海外订单量是多少已经扑朔迷离,单是这将近20个海外市场的出口,需要多少报批流程、双方的进出口手续,以及车到海外之后如何满足售后服务需求,相信也不是随口一说那么容易。“走出去”一直是中国汽车工业的梦想,希望几何A出海一切顺利。

  得到这么多海外市场的认可,几何A也是雄心勃勃要“定义新能源汽车进化方向”。然而,吉利在新能源车领域的技术实力,还没有像燃油车那么具有竞争力。老对手比亚迪2018年全年新能源车销量为24.78万辆,吉利则为6.8万辆,其中近半还是自己旗下的曹操专车对公购买。

  几何A希望做成“东半球最好的电动车”对标特斯拉Model 3,然而对方在续航600公里、百公里加速3.5秒等数据上全面领先。放眼国内市场,搭载与帝豪EV相同电机的几何A,其最大功率120kW,最大扭矩250N·m,比起广汽Aion S135kW和300N·m的数据,以及秦Pro一口气提供100kW和180N·m、120kW和280N·m、135kW和280N·m三种选择,还是吃亏。

  【记者观察】

  精品不是价值上的浮夸 别让高定价偏离品牌价值

  基于近年来吉利集团在智能网联和自动驾驶技术上的进步,几何A也具备诸多的智能网联科技及L2级自动驾驶技术,这为其加分不少。与此同时,几何A还打造了一套完整的渠道体系,称之为“1+4+N”模式,线上线下结合,完善用户体验。按照吉利的规划,未来吉利新能源汽车即是几何汽车,到2025年,几何品牌将推出十余款车型,覆盖轿车、SUV级MPV等多个细分市场。

  这本是一盘大棋。

  然而,在产品力尚不足以支撑之前,却大打海外牌营销牌背书高定价,消耗公众信任,这对几何A的开局无异于揠苗助长。几何的第二款车型预计将在明年第二季度才上市,中间这一年时间,单凭几何A现有的市场表现和口碑,支撑起海内外通吃的吉利新能源车王国还相去甚远。

  不知从何时起,原本应该主打性价比,稳扎稳打俘获用户的自主品牌领头羊开始营销泛滥?今年2月,星越抢注小行星名号,《科技日报》刊登一篇《蹭天文学热点,一颗不存在的小行星居然被“命名”了》文章,其中采访了多名专家,实锤否定了这一营销事件。